Михаловский Э.П. - Материалы по истории

ЭДУАРД МИХАЛОВСКИЙ: «НА КОЛЬСКОМ ПОЛУОСТРОВЕ РАСТЕТ ПОТОК АВИАПАССАЖИРОВ»

Эдуард Петрович Михайловский в 1974 году окончил Северо-Западный политехнический институт. В Мурманском авиаотряде с 1973 года. Начинал работать техником, затем инженер службы ЭСТОП, главный инженер. С 1996 года заместитель генерального директора – главный инженер. В мае 2006 г. возглавил ОАО «Аэропорт Мурманск». С апреля 2010 года ушел на заслуженный отдых.

- Эдуард Петрович, два десятка лет назад, когда я служил на Северном флоте, - аэропорт Мурманска кишел людьми. В любое время года улететь было крайне трудно. И отправка пассажиров считалась главной проблемой. А сейчас?
- В 1990-1991 гг. мы отправляли 1 миллион пассажиров и, естественно, столько же принимали. Это при том, что официальное население области составляло 1 млн 200 тыс. человек. К концу 1990 годов поток пассажиров уменьшился в 10 раз, мы стали отправлять порядка 100 тысяч человек в год. И долго ожидали оживления. В 2004 г. через аэропорт прошло 300 тысяч пассажиров, в 2005 г. - 280 тыс. в 2006 г. - 276 тыс. человек. Поток как бы стабилизировался. Но в этом году, в связи с тем, что к нам пришли новые авиакомпании, положение изменилось. В Мурманск постоянно летали «Аэрофлот», «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Дон», а также «Пулково». Даже в самые тяжелые времена летали практически каждый день. Приходила к нам и «Сибирь», но через год ушла. И вот в 2007 году появилась авиакомпания «Скай Экспресс» с новыми принципами работы: электронные билеты, электронная регистрация, электронные списки пассажиров, низкие расценки перевозок….

- И как восприняли пассажиры эту авиакомпанию?
- Сначала не принимали ее всерьез, не могли поверить, например, что билет до Москвы может стоить 500 рублей. Да, небольшое количество билетов на определенных условиях компания продает по 500 рублей, затем идут билеты по 1200, 1300 рублей и выше, а когда число продаж на рейс перевалит за сотню, цена доходит до 3700 рублей. Все знакомые мне звонили и уточняли, что да как: а будет ли этот полет, не новогодняя ли шутка. Компания начала летать в феврале, в мае открыла второй рейс. Поскольку «Скай Экспресс» работает на транзитных маршрутах, то прилетает к нам в 4 часа ночи, а в 5 утра вылетает. Бизнесменов, коммерсантов время вполне устраивает. Они прибывают во Внуково в 7 утра, а в час ночи, успев сделать все, что им нужно, улетают назад.
За апрель около 4 тысяч пассажиров отправлено новой авиакомпанией. При этом «Скай Экспресс» не забрала их у других авиакомпаний, летающих на Москву, а взяла тех, кто прежде ездил на железнодорожном транспорте.

Надо сказать, что наш рынок перевозок, хоть и небольшой, но показательный: ежедневно разные авиакомпании осуществляют 5 рейсов на Москву. Летает даже воронежский «Полет» на Домодедово, правда временно ушел, так как сейчас достаточно рейсов. Конкуренция привела к снижению цен. Если раньше меньше чем за 7 тысяч рублей в столицу было не улететь, то теперь можно за 7,5 тыс. туда и обратно слетать. Конечно, не в разгар сезона, но все-таки такая возможность у людей есть. А вот в Санкт-Петербург летает одна компания - ГТК «Россия», и билет туда стоит в полтора раза дороже, хотя Питер значительно ближе.

Дело в том, что когда а/к «Пулково» была объединена с аэропортом, они не пускали на эту линию посторонних. Так и осталось. Пассажиры жалуются, что дорого и неудобно: в Питер рейс уходит только утром, а днем не улетишь. И вот «Аэропорт-Норд» получил лицензию на питерскую линию. Скоро начнет летать. «Скай Экспресс» же, очень способная повлиять на цены, пока в Санкт-Петербург путь не проложила. Она летает в Ростов, Сочи, С-Петербург, Калининград, Тюмень. И мы одними из первых начали с ней использовать эти маршруты. Сегодня от Мурманска до Сочи можно добраться за тысячу рублей. Правда, билеты надо заказывать заранее. Даже и за 6 месяцев. Можно купить и на завтра, но уже дороже.

Поскольку билеты компания продает в основном через Интернет, прежде всего она стала доступна молодежи. На сегодняшний день загрузка рейсов «Скай Экспресс» -70%. И, думаю, будет расти.

- Выходит так, что «Мурманск» - один из первых аэропортов в России, кто начал работать с авиакомпанией нового типа?
- Да, компания работает по новой технологии. Касается это и расчетов с аэропортом. Вместе с нами «Скай Экспресс» определила цену рейсов. Что не так уж сложно спрогнозировать и рассчитать. Фиксированная цена рейса позволяет избежать множества излишних, а то и пустых трудозатрат, особенно для бухгалтерии. Мы взяли со «Скай Экспресс» обязательство, что они будут дважды в день летать к нам до конца года и подписали соглашение, основанное на расчете, что у них летают не менее 90 человек на рейсе туда и обратно. Система эта удобна, а для аэропорта и более выгодная. Хотя нам пришлось оснащаться соответствующей техникой для электронной регистрации.

- И это не повредит, тем более, что аэропорт Мурманск международный...
- Аэропорт «Мурманск» начал работать в июле 1976 года. В прошлом году праздновали свое 30-летие. До этого отправляли своих авиапассажиров с военного аэродрома. Развивались динамично. В 1976 году отправки достигли 400 тысяч человек. В 1978 году аэропорт был допущен к полетам по 1-й категории ИКАО, что для Советского Союза много значило. Мы получили сертификат № 6, и имеем его до сих пор, систематически подтверждая. Не теряли его даже в самые сложные времена. Аэропорт стал международным Распоряжением Совета Министров СССР от 1989 г. Тогда мы оказались в одной «компании» с Ригой и Таллинном. Однако раньше за границу все-таки полеты случались редко. Другое дело сегодня. В летний период практически каждую неделю уходит рейс в Анталию, много чартеров - в Болгарию. За прошлый год мы отправили порядка 4 тысяч мурманчан на отдых за рубеж. К тому же и к нам летает немало иностранцев.

Мурманск стал рыболовной «Меккой» для западных туристов. На Кольском полуострове уникально чистая природа, обилие озер и рек. Если раньше только из Хельсинки прилетали раз в неделю рыбаки, то сейчас летят и из Лондона, Стокгольма. Из Лондона прилетают по пятницам, из Хельсинки - по субботам. Летят не только скандинавы, англичане, но и немцы, много американцев. Прилетают на неделю, ловят в основном, семгу. Для них открыто 7-8 лагерей на реках Кольского полуострова. Это обустроенные, со всеми удобствами гостиничные домики. Принимают посетителей с середины мая до конца сентября. Примерно 5 тысяч таких пассажиров в год дает регулярный рейс Ан-24 «Аэрофлот-Норда» в Европу.

Еще что привлекает иностранцев в Мурманске – походы атомных ледоходов на Северный Полюс с туристами на борту. Так называемый экстрим. Каждый год, например, через Москву прилетает к нам группа довольно пожилых японцев. Хотят побывать на Полюсе многие люди из разных стран Так что к концу лета, когда льды особенно активно подтаивают, на Полюс совершается несколько походов.

Ледокол берет около 100 человек. То есть это работа по доставке, отправке именно такого же количества состоятельных авиапассажиров.

Я уж не говорю о том, что здесь у нас, особенно летом, бывает множество официальных и неофициальных лиц. Из руководства страны, высокопоставленных чиновников, политических деятелей, зарубежных гостей. Как-то, например, прилетал порыбачить король Норвегии.

Особенно дружеские отношения сложились с финнами. Но перевозки в основном осуществляет наша сторона. К нам пытались летать скандинавские авиакомпании, но не смогли добиться рентабельности. А «Аэрофлот-Норд» 10 лет на Ан-24 летает прибыльно. И поскольку линия эта «накатанная», ею охотно пользуются норвежцы, открывшие свои предприятия в Мурманске. Со Швецией обмен пассажирами пока небольшой, летает их семиместный самолетик и вполне удовлетворяет спрос.

- Внешне аэровокзал, прилегающие территории и строения выглядят у вас уже вполне по-европейски. Но ведь аэропорту три десятка лет и проблем, наверное, накопилось?
- Да, наш аэропорт добросовестно отработал 30 лет и требует основательного ремонта. Лет 5 лет мы его ждем. Надо обновлять полосу, менять светосигнальное оборудование. Это собственность государства и, естественно, за его счет будет обновляться. Года два назад был разработан проект реконструкции покрытия ВПП, дополнительно нужны серьезные дренажные работы. Грунт здесь сложный, вода скапливается. Идет активное разрушение ВПП.

В прошлом году прилетал министр транспорта И.Е. Левитин. Прямо в аэропорту проводили совещание. В 2006 году разработан проект дренажных работ и замена светосигнального оборудования. Деньги на него отпускаются. Проект должен пройти госэкспертизу, после чего будет организован тендер на определение генподрядчика по ремонту полосы. Если к июлю все это будет пройдено, то начнем работу. А нет – придется перенести на лето следующего года.

- Акционирование аэропорта у вас прошло в 1996 году. Авиакомпания со временем ликвидировалась, а аэропорту, помнится, долго пришлось вылезать из долгов…
- Да, сначала наш долг составлял вместе с пенями и штрафами 19 млн. руб. Как мы из этой долговой ямы выкарабкивались – лучше не вспоминать. Тем не менее, худшее позади и в последние годы аэропорт начал понемногу подниматься.
Достаточно хорошим был прошлый год. Получили доходов на 143 млн руб. Расходы делятся так: более 50% - зарплата персонала. В среднем за прошлый год она составила 14360 рублей – сопоставима со средним заработком по Мурманской области. 22 млн - это налоги. На содержание, отопление и прочее остается 50 млн. Вот и пошли эти денежки на развитие, на ремонт и отделку вокзала. Последнему еще потребуется миллионов 10. А субсидии, которые мы получили - 18 млн руб. как аэропорт Крайнего Севера в основном истрачены на выполнение требований по авиационной безопасности. Мы приобрели спецтехнику, построили ограждения, заборы… Это очень большие затратные статьи.

И, конечно, давным-давно ждала обновления аэродромная техника. В 2006 г. приобрели ее на 10 млн. рублей, заплатив только за белорусскую снегоуборочную машину 7 млн. Американская стоит раза в четыре дороже.
Все минувшие годы мы завершали с долгами. А в 2007-й, впервые за 10 лет, вступили без кредитов и долгов, в нулевом варианте. Как бы начинаем свою жизнь с чистого листа.

- Как лучше аэропорту - со своей авиакомпанией или без нее?
- Без авиакомпании мы уже привыкли. И не испытываем дискомфорта. А вот область в целом, наверное, что-то потеряла. Конечно, иметь свою авиакомпанию престижно. И кой-какие задачи социального плана она помогает решать. Мурманский объединенный авиаотряд когда-то свои самолеты направлял и в Чили, и в Новую Зеландию через Индию, Австралию. Компания была хорошая, и самолеты были хорошие...

- Это было другое время, а как сейчас?
- Сейчас здесь осталась маленькая авиакомпания, у которой есть вертолеты – Ми-8, самолеты Ан-2, работающие на полуострове. Нам они никаких пассажиров не доставляют. Постепенно авиакомпания избавляется от того, что ей досталось при приватизации. Мы уже второе здание у них выкупаем. Теперь они хотят избавиться от инженерно-авиационной службы, которая, как и положено, будет принадлежать, аэропорту.

- Поговорим о кадрах. Вот в вашей приемной, когда бы я здесь ни бывал, сидит Валентина Владимировна Зубкова. Сколько времени она у вас работает?
- 30 лет.

- И это уже характерный пример?
- Средний возраст у наших кадров под 50 лет. Так что костяк коллектива составляют опытные специалисты: руководители служб, спецтранспортники... Многие - выпускники Киевского авиационного института. Недавно у нас было 460 человек, но в прошлом году сократились до 410. На лето берем на временные работы грузчиков, слесарей. А скоро с кадрами будет очень плохо. Нет аэродромщиков, дефицит слесарей, сварщиков, электриков. ПТУ не работали, рабочие профессии стали немодными. Когда-то готовили в Славянске техников по оборудованию, у нас их человек 50 - тех, кто в 70-80 гг. приехали в Мурманск. Сегодня кадры готовят в Норильске. Вот один наш мурманчанин заканчивает обучение и пойдет на светосистему. Будем молодежь набирать потихоньку. Кого-то обучим сами, кого-то, надеемся, все-таки будут поставлять оставшиеся учебные подразделения ГА.

- У российских аэропортов неавиационная деятельность по большей части символическая. А как у вас?
- У нас она дает 22% от общих доходов. И была больше, когда наша котельная снабжала теплом весь поселок Мурмаши. Но платежи от населения стали приходить с перебоями, мы стали залезать в долги. Сейчас обогреваем только себя и те организации, которые расположены в аэропорту. Теплоснабжение сторонних организаций приносит 2,5 млн руб. Аэропортовая гостиница дает нам доход 11 млн руб. в год. Там экипажи ночуют, пассажиры. Имеем свой стоматологический кабинет, где лечатся работники аэропорта, авиакомпании, жители поселка. Зарабатываем на нем 1,6 млн. Но для своих людей, для тех, кто проработал 3 года и более, конечно, стоматология бесплатная. Да и вообще мы оплачиваем всем добровольное медстрахование. За прошлый год на это ушло 1,2 млн руб.

Дает нам прибыль грузовой склад, которым пользуются сторонние организации, спецтранспорт, агентские и посреднические услуги, услуги пожарной безопасности и т.д. Так что неавиационная деятельность для нас серьезный сектор производства.
В прошлые годы у государства было 70 % акций аэропорта. Недавно оно продало 32 % в Мурманске в частные руки. Владелец этих акций отремонтировал часть здания аэровокзала, открыл там VIP-зал, получил сертификат на данный вид деятельности, и бизнес-салон активно работает. А мы получаем за аренду площади и услуги почти 5 млн рублей.
Вообще стараемся оказывать любые услуги. И, думаю, что здесь есть еще резервы.

- Эдуард Петрович, вот вас командующий Северным флотом наградил именным кортиком. За какие такие заслуги?
- Вы знаете, Северный флот – наша общая гордость, а в складывающейся военно-стратегической обстановке в мире – большая надежда России. И с военными моряками у нашего аэропорта давняя дружба. Когда ремонтировался аэропорт, я два года принимал и отправлял гражданские самолеты на военном аэродроме «Североморск-3». Когда возникает какая-то нужда у военных, - мы тоже им помогаем. Да и вообще Север роднит людей. А авиаторы и моряки всегда чувствовали родство душ.

Интервью из газеты «Воздушный флот» № 22(304) за июнь 2007 года
Беседу вел Сергей БЫСТРОВ.